(autotelaio con cabina singola/doppia)

In caso di modifiche al passo e prolungamento degli sbalzi, la qualità e le dimensioni del materiale utilizzato per il prolungamento devono essere identiche a quelle del telaio principale (St 12.03).
Eventuali modifiche apportate non devono influire sul funzionamento e l'accessibilità dei gruppi costruttivi e dei dispositivi di comando e neppure sulla resistenza degli elementi portanti.

Eventuali aperture nella parete posteriore della cabina di guida devono essere dotate di un'intelaiatura lungo l'intero perimetro. Rinforzare i restanti puntoni e longheroni per mezzo di coprigiunti e saldare insieme all'intelaiatura applicata.

La distanza tra la cabina di guida e l'allestimento deve essere di almeno 50 mm.

Modifiche al telaio

• Non superare i carichi assiali ammessi. Rispettare il carico minimo prescritto per l'asse anteriore.
• Fissare la protezione antincastro come indicato per i veicoli di serie.
• Prolungare la lunghezza del telaio ausiliare sull'intera lunghezza del telaio.
• Verificare il funzionamento del dispositivo di traino.
• Per il dispositivo di traino desiderato devono essere previsti rinforzi adeguati.

I longheroni sono di profilo concavo (profilo a cappello). Se su di essi fosse necessario praticare forature, queste devono essere eseguite esclusivamente nei settori indicati.

Non è consentito praticare forature:

• Sulla cintura inferiore e su quella superiore dell'autotelaio. Fanno eccezione forature sull'estremità posteriore del telaio, che non devono comunque avvenire in zone con funzione portante per l'asse posteriore, nè su parti fissate sul telaio.
• In settori interessati da modifiche sui profilati dei longheroni del telaio (curvatura e rientro del telaio).
• Sui punti di assorbimento del carico (per esempio: direttamente sui supporti della molla a balestra).

In casi eccezionali è consentito eseguire delle forature nel punto di rilievo del longherone del telaio.

• Impiego di boccole distanziatrici saldate al longherone (vedi illustrazione in basso)

Dopo la foratura, carteggiare ed eliminare le sbavature dai fori. Prima dell'utilizzo si devono saldare le boccole distanziatrici. Rimuovere i frammenti dal telaio e applicare il sigillante per le cavità.

Rispettare gli sbalzi posteriori massimi consentiti (in funzione del passo) indicati al punto 2.3.1.

Attenersi a quanto segue:

• In caso di prolungamenti del telaio superiori a 350 mm si deve montare una traversa supplementare.
• Il prolungamento dello sbalzo è da eseguire come indicato nell'immagine in basso.
• Traverse supplementari del telaio devono avere la stessa funzione di una traversa di serie.
• Se si esegue un prolungamento della traversa del telaio, è necessario verificare la massa rimorchiabile ammessa, che è indicata nel libretto di circolazione, ed eventualmente ridurla.
• La massa rimorchiabile ammessa, il baricentro consentito e il carico minimo sull'avantreno devono essere rispettati in tutte le condizioni di carico (vedi 2.1).
• I veicoli possono essere predisposti dalla fabbrica con cavo prolungato per il gruppo ottico posteriore (n. PR 8SE).
• Sull'estremità del telaio devono essere utilizzate mensole di serie.

È vietato modificare il passo nei veicoli dotati di controllo elettronico della stabilità (ESP).

Per il prolungamento del passo utilizzare sempre il passo di serie più lungo disponibile. Per la modifica del passo si deve scegliere il passo di serie direttamente superiore e poi accorciarlo. Rinforzare il punto di
giunzione con fazzoletti di lamiera.

Non sono ammesse modifiche del passo tramite spostamento dell'asse posteriore.

Nelle posizioni seguenti non sono ammessi punti di separazione:

• punti di appoggio del carico
• sistema di guida degli assi e delle sospensioni
• punti di modifica dei profilati (curvatura o rientro del telaio)

Dopo una modifica del passo, l'autotelaio deve essere rinforzato con un telaio ausiliare di tipo continuo.

Momenti di resistenza necessari per il telaio ausiliare:

• Fino al passo max. di serie 30 cm3.
• Oltre il passo max. di serie, aumentare il valore almeno del 15%.

Ogni modifica del passo provoca una modifica del diametro di sterzatura e delle masse del veicolo.

Applicazione degli spessori sul telaio

1. Linee di giunzione saldate tutt'intorno
2. Saldatura nei fori (diametro fori 12 mm)
3. La qualità del materiale del profilato a omega utilizzato deve essere equivalente a quella del profilato di serie
4. Spessori, materiale almeno St 12.03, con spessore 2 – 3 mm
5. Spessore cintura superiore (interno)
6. Spessore cintura inferiore (esterno)

Se il prolungamento dello sbalzo richiede anche il prolungamento del telaio di montaggio, la posizione dei cordoni di saldatura deve essere spostata di almeno 100 mm.

Dopo la modifica del passo delle ruote controllare che l'estremità del tubo di scarico non sia rivolta verso un pneumatico.

Dopo la modifica del passo, l'autotelaio deve essere rinforzato con un telaio di montaggio continuo.

Area di taglio del telaio

I valori si riferiscono ad autotelai con cabina di guida Distanza dal centro dell'asse anteriore