• Le forze localizzate risultanti devono essere uniformemente ripartite sul telaio principale attraverso un telaio ausiliare.

• A tale scopo, il telaio ausiliare deve poggiare sui longheroni in assenza di torsione ed estendersi fino alla cabina di guida (come indicato nel punto 3.3).

• Per gli autotelai a cabina doppia può essere necessario ridurre lo sbalzo posteriore del telaio. Verificare questa eventualità mediante il calcolo dei carichi sugli assi.

• Gli allestimenti con un baricentro alto e il carico utile influiscono negativamente sul comportamento di guida e in frenata. Gli autotelai possono essere equipaggiati di fabbrica con barre stabilizzatrici/ammortizzatori corrispondenti.

• La larghezza e l'altezza dell'allestimento possono comportare modifiche all'illuminazione, ai dispositivi di identificazione del veicolo e agli specchietti esterni. Tali modifiche sono elencate ai punti 3.12 - 3.15.

• La protezione antincastro e il dispositivo di protezione laterale necessari sono descritti ai punti 3.18 e 3.19.

Momenti di resistenza dei longheroni del telaio ausiliare per allestimenti con cassone: