Le système de freinage des véhicules est homologué. Toute modification du système de freinage rend caduque cette homologation.

Systèmes d'antipatinage

Modifications des capteurs/signaux (matériel "Hardware")

Le système anti-blocage ABS nécessite un signal du même type en provenance du pont arrière et du pont avant (signal actif, rapport entre la distance parcourue et la denture du capteur ABS).

Le fonctionnement de l’ABS et son réglage sont prévus et homologués exclusivement pour un véhicule équipé des composantes standard: système de freinage du pont arrière, jantes et pneumatiques.

Si le carrossier monte sur le véhicule des jantes/pneumatiques différents de ceux du pont avant, il est nécessaire d’utiliser un autre module de paliers de roues (avec capteur de régime Z = voir ci-après).

Le nombre de dents est à calculer selon la formule suivante:

Z = (f x U) / (2 x v)

Z = nombre de dents
f = fréquence limite (en Hz)
U = circonférence des roues (en mm)
v = vitesse (en mm/s)

Le régulateur du système ABS est réglé pour une circonférence de 2078 mm et 48 dents (96 si l’on tient compte des courbes montante et descendante); ce qui équivaut à une fréquence limite de 1.340 Hz à 100 km/h.

 
Logiciel ESP

Les transformations suivantes ne sont pas autorisées :

• véhicules avec plus de 2 essieux
• ou avec des tailles de roues différentes selon les essieux
  (remarque : également pour la fonction ABS, il faut adapter le rapport entre le nombre de dents et la circonférence de roulement par variation des bagues de capteur et de codeur en cas de circonférences de roulement différentes)
• avec freins à tambour
• en cas de modification de l'empattement
• en cas de modifications importantes du centre de gravité par rapport au véhicule de série
• avec d'autres composants du châssis qui diffèrent de la version de série.

En cas de telles modifications, il faut dans tous les cas présenter les véhicules chez Volkswagen dans le cadre d'une déclaration de non-opposition.

Pour de telles transformations, il ne faut utiliser, jusqu'au millésime 2009, que des véhicules sans ESP.

À partir du millésime 2010, l'ESP est de série sur toutes les variantes de carrosserie, sauf sur le modèle à cabine tractrice.

Pour toutes les transformations qui entraînent une différence par rapport à la version de série, l'utilisation d'un ESP dégradé est nécessaire (même matériel "hardware", fonction ESP déconnectée).  En cas de coupure, les fonctions de base de l'ABS restent maintenues (assistance au démarrage en cote ...

Avant la transformation, veuillez vous mettre en relation avec nous par le biais du formulaire de prise de contact sur le portail du carrossier.