(Châssis-cabine / Double cabine)

En cas de modification de l’empattement ou d’allongement du porte-à-faux, la qualité du matériau et les dimensions de la pièce d’allongement seront équivalentes à celles du cadre de châssis (acier 12.03).
Toute modification apportée respectera impérativement le fonctionnement et l’espace nécessaire à l’entretien des équipements. La stabilité des pièces portantes ne doit pas être affectée.

Toute ouverture pratiquée dans la cloison arrière de la cabine du conducteur doit être renforcée par un cadre sur tout le pourtour de cette ouverture. Les montants et profilés restants sont à renforcer à l’aide de tôles en gousset. Le tout doit être relié par soudure au cadre.

L’intervalle minimal à respecter entre la cabine et la carrosserie rapportée doit être de 50 mm.

Modifications apportées au cadre

• Il est interdit de dépasser les charges à l’essieu admises. La charge à l’essieu avant ne doit pas être inférieure à la valeur minimale définie.
• Définir les fixations des dispositifs de protection anti-encastrement de la même manière que sur le véhicule de série.
• Allonger le cadre auxiliaire jusqu’à l’extrémité du cadre de châssis.
• Vérifier le bon fonctionnement du crochet de remorquage.
• Prévoir les renforcements nécessaires pour la fixation du crochet de remorquage.

Les longerons longitudinaux sont définis sous forme de profilés creux (profilés oméga). Si un perçage y est nécessaire, il ne doit être pratiqué que dans les zones indiquées.

Tout perçage est interdit dans les zones suivantes :

• Sur la ceinture inférieure et supérieure du cadre de châssis. Exception : les perçages sont autorisés à l’extrémité arrière du cadre. Les perçages sont interdits à proximité de parties portantes au niveau de l’essieu arrière, ainsi que sur des pièces fixées au cadre.
• Au niveau des modifications de profil des longerons longitudinaux (élargissement et rétrécissement du cadre).
• Aux points où des charges importantes sont appliquées (par exemple: à proximité immédiate des points de fixation des suspensions).

Dans certains cas exceptionnels, il est possible de pratiquer des perçages dans le profilé des longerons du cadre.

• Utilisation de manchons entretoises soudés sur le longeron (cf. figure ci-dessus)

Ébavurer et poncer après perçage. Avant le montage, souder des manchons entretoises. Éliminer les copeaux du cadre et effectuer la protection des corps creux.

Les porte-à-faux arrière max. admissibles (en fonction de l’empattement) précisés au point 2.3.1 sont à respecter.

Veuillez tenir compte des remarques suivantes :

• Dans le cas d’un allongement de cadre supérieur à 350 mm, il est indispensable d’intégrer une traverse supplémentaire.
• Procéder à l’allongement du porte-à-faux conformément au schéma ci-dessous.
• Des traverses de cadre supplémentaires doivent remplir la fonction d’une traverse de série.
• En cas d'allongement de la traverse du cadre, vérifier la charge remorquable inscrite dans les documents d’immatriculation. Si nécessaire, cette charge devra être revue à la baisse.
• Les charges sur essieu admissibles, les positions admissibles du centre de gravité et la charge sur l’essieu avant minimale doivent être respectées dans toutes les conditions de charge (cf. 2.1).
• Pour préparer l’allongement du porte-à-faux, un câblage de combiné de feux arrière de grande longueur (N° PR 8SE) est livrable d’usine.
• Des consoles de série doivent être utilisées à l'extrémité du cadre.

Tout allongement de l’empattement est interdit sur les véhicules équipés du contrôle électronique de trajectoire (ESP).

Pratiquer les allongements d’empattement en se basant sur le véhicule de série le plus long. En cas de modification de l’empattement, se baser sur l’empattement de série supérieur et le raccourcir. Renforcer le point de coupure à l’aide de renforts de tôle.

Il est interdit de modifier l’empattement du véhicule en déplaçant la position de l’essieu arrière.

Il est interdit de procéder à des découpes du châssis dans les domaines suivants :

• Points soumis à une charge particulièrement élevée
• Points de guidage et de suspension de l’essieu
• Domaines où la forme des profilés est modifiée (élargissement ou rétrécissement du cadre)

Une fois la modification de l’empattement terminée, il est nécessaire de renforcer le châssis à l’aide d’un cadre auxiliaire continu.

Les moments de résistance nécessaires pour le cadre auxiliaire :

• pour les véhicules présentant un empattement de série: 30 cm³.
• pour les véhicules présentant un empattement supérieur à l’empattement de série: augmenter cette valeur de 15% minimum.

La modification de l’empattement entraîne une modification du diamètre de braquage et du poids du véhicule.

Toute modification de l’empattement qui reste dans le domaine des empattements de série ne nécessite pas de nouvelle homologation du véhicule.

Procédure de fixation d’inserts sur cadre

1. Point de sectionnement.
2. Soudure par bouchonnage, diamètre des trous : 12 mm
3. Choix de la qualité du matériau pour le tronçon de profilé oméga à insérer: matériau de qualité
4. identique à la série
5. Pour les inserts, qualité minimale de l’acier : 12.03, épaisseur du matériau 2 à 3 mm
6. Profilé supérieur de l’insert (intérieur)
7. Profilé inférieur de l’insert (extérieur)

Si, dans le cas d’un allongement de l’empattement, le cadre de montage est également allongé, il est nécessaire de pratiquer les cordons de soudure avec un décalage de 100 mm au moins.

Lors de modifications de l’empattement, veiller à ce que l’extrémité du tuyau d’échappement ne se trouve pas à proximité des pneumatiques

Après toute modification de l’empattement, le châssis doit être renforcé par un cadre de montage sur toute sa longueur.


Point de sectionnement du cadre

Les valeurs indiquées ci-après se rapportent à un véhicule de type Châssis-cabine.
Distance par rapport au milieu de l’essieu avant