• Les forces ponctuelles sont à répartir de manière égale sur le cadre du châssis par l’intermédiaire d’un cadre auxiliaire.

• Le cadre auxiliaire doit reposer sans aucune torsion sur les longerons longitudinaux et recouvrir le châssis, jusqu’à la cabine du conducteur (à réaliser conformément à Pkt. 3.3).

• Pour les modèles Châssis double-cabine, il peut s’avérer nécessaire de raccourcir le porte-à-faux arrière du cadre. Cela devra être vérifié dans le cadre de calculs de charge à l’essieu.

• Si le centre de gravité des éléments de carrosserie ou de la charge est placé en hauteur, cela peut influencer négativement le comportement routier et le comportement de freinage du véhicule. Il est possible d’équiper d’usine le châssis de stabilisateurs / d’amortisseurs correspondants.

• Du fait de la largeur et de la longueur de la carrosserie rapportée, il est possible que l’éclairage et les feux de gabarit ainsi que les rétroviseurs doivent être modifiés. Consulter les instructions à ce sujet sur Pkt. 3.12 - 3.15.·

• Pour la définition des protections anti-encastrement et des protections latérales, consulter Pkt. 3.18 et 3.19. 

Moments de résistance des longerons longitudinaux de cadre auxiliaire pour le montage d’une benne: