Le système de freinage de nos véhicules est dûment homologué. Toute modification du système de freinage rend l’homologation caduque. Toute modification du système de freinage est rigoureusement interdite.

Si, du fait de modifications de l’empattement par exemple, des travaux sur le système de freinage s’imposent, respecter impérativement les directives suivantes :

• Remplacer entièrement les conduites hydrauliques de freinage.
• Dimensions du mandrin 4,75 x 0,7. Il est interdit d’utiliser des conduites en composites.
• Procéder au cintrage des conduites de freinage avec un appareil de cintrage.
• Rayon de courbure 17,5 mm
• Procéder au nettoyage de l’intérieur des conduites.
• Respecter les distances de sécurité par rapport aux sources de chaleur, aux pièces coupantes et en mouvement.
• Procéder à la fixation au moyen de colliers en plastique, distance maximale entre deux colliers: 500 mm.
• En cas de modification du poids du véhicule, faire modifier le réglage du répartiteur automatique de force de freinage dans un atelier Volkswagen.

Une fois les travaux terminés, vérifier le bon fonctionnement du système de freinage.

Ralentisseur
Un prééquipement pour le montage d’un ralentisseur est disponible d’usine (N° PR 1H5). Ce prééquipement comprend les éléments suivants:

• l’adaptation de la structure des longerons transversaux, dans la partie inférieure du cadre,
• les câblages sur la partie inférieure du véhicule,
• les câblages raccordant le commutateur de service, le voyant de contrôle et la manette de commande au volant.

La lecture des signaux du commutateur de service et de la manette de commande est assurée par le module spécial paramétrable (PSM). Le module PSM transmet les signaux jusqu’au point de sectionnement situé sous le véhicule. Ainsi, la communication avec le calculateur du ralentisseur est
assurée.

Le voyant de contrôle est commandé directement par le ralentisseur.

Pour l’alimentation électrique du ralentisseur, un point de raccordement est prévu sur la broche 30, dans la partie inférieure du véhicule.

La connexion sous le véhicule entre le calculateur et le ralentisseur, ainsi que le positionnement des composants sont à réaliser par le carrossier.

L’intégration ultérieure d’un ralentisseur est autorisée uniquement sur les véhicules équipés d’un module PSM.

Le montage d’un ralentisseur est possible uniquement sur des véhicules équipés d’une installation électrique suffisamment puissante (la capacité des générateurs et batteries doit être suffisante). Faire en sorte que la mise à la masse du ralentisseur soit correctement dimensionnée.

En raison du poids supplémentaire du ralentisseur, vérifier la répartition de la charge et la charge maximale par essieu.

Vérifier que la solidité de l’ensemble est suffisante.

Arbres à cardans

• En cas de modification de l’empattement, faire en sorte que la disposition et la longueur des arbres à cardans soient identiques à celles des véhicules de série.
• Le diamètre et l’épaisseur du manchon d’arbre à cardans doit être identique à la série.
• Si nécessaire, utiliser plusieurs arbres à cardans avec des paliers intermédiaires.
• Les surfaces de bridage doivent être totalement planes.
• Les angle de courbure (ß1 = ß2) doivent rester inférieurs à 6°. Tout non respect de ces directives aurait des effets négatifs sur la durée de vie et les émissions de bruit.
• Vérifier le centrage des arbres à cardans avant le montage.
• Volkswagen ne peut donner aucune indication officielle concernant le comportement routier, de freinage et de direction en cas de modifications extrêmes de l’empattement.