La interfaz eléctrica ofrece la posibilidad de aportar determinadas señales/potenciales analógicos para equipamientos opcionales eléctricos, que por lo demás solamente están disponibles a través del CAN-Bus y sólo podrían conectarse con una muy alta complejidad.

La ventaja para el cliente reside en que se pueden captar múltiples señales eléctricas del sistema funcional en un sitio a buen acceso en la cabina de conducción, y que pueden utilizarse estas señales, de acuerdo con los deseos del cliente, para aplicaciones individuales.

Estas señales únicamente deberán ser utilizadas por personal especializado y correspondientemente autorizado.
Si se realizan intervenciones inadecuadas pueden provocarse daños en el vehículo y se puede perder el permiso general de circulación.


Deberán observarse indefectiblemente los aspectos siguientes:

• Diversas directrices VDE para la versión y la instalación de cables y componentes eléctricos (secciones de cables, fusibles, etc.).
• Para la adaptación a la red de a bordo únicamente deben emplearse componentes autorizados por Volkswagen (cables, carcasas, contactos).
• Se emplean exclusivamente las designaciones de potencial habituales en VW.
• En virtud de que no se conocen los aparatos suplementarios conectados, el usuario de la interfaz deberá encargarse de establecer un sistema de consumo de corriente equilibrado. A esos efectos hay que pedir la batería adicional núm. PR 8FB.
• La seguridad por cuanto a la compatibilidad electromagnética para la conexión detrás de la interfaz corre bajo la responsabilidad del usuario.
• Las secciones de los cables de la interfaz deben conservarse en el circuito completo, es decir, que no deben modificarse las secciones a partir de la interfaz.
• La alimentación a la red de a bordo únicamente deberá establecerse a través de los potenciales previstos de forma expresa para ello y deberá protegerse externamente según VDE. El potencial de referencia es siempre el potencial positivo de la batería de arranque.
• La información adicional se consultará en la documentación del Servicio Postventa.
• Los cabes eléctricos que tienen que interrumpirse para implementar funciones especiales (p. ej. para la desconexión de la luz de freno, bloqueo de arranque, etc.) deberán protegerse contra cortocircuito con positivo de batería y masa de la carrocería.
• Los potenciales indicados se refieren siempre a la masa de carrocería del vehículo. Hay que utilizar preferentemente el terminal de masa que se encuentra en la caja del asiento izquierdo

• Los potenciales indicados se refieren siempre a la masa de la carrocería del vehículo. Debe utilizarse preferentemente el terminal de masa en la caja del asiento izquierdo.

Ocupación de los bornes hasta modelo 2009:

Información adicional sobre la interfaz electrónica:

1. Asignación de contactos de la interfaz UF1
2. Descripción técnica (T5) de la interfaz para vehículos especiales
3. Esquemas de circuitos de la interfaz electrónica (solicite documentación detallada a su Asesor de Posventa)

La interfaz eléctrica para uso externo está disponible con el n.º PR UF1 para todos los derivados del nuevo Transporter.

Ocupación de bornes desde modelo 2010:

Está en proceso.

Antes de la adaptación, haga el favor de comunicarse con nosotros a través del formulario de contacto que ofrecemos en el portal para carroceros.