• Las fuerzas puntuales que se inducen, se deben distribuir de forma uniforme sobre el bastidor del chasis por medio de un bastidor auxiliar.

• Para ello, este debe quedar sin deformaciones sobre las barras longitudinales y llegar hasta la cabina del conductor (ejecución según el Pto. 3.3 ).

• Puede ser necesario en el caso de chasis con cabina doble realizar un acortamiento del voladizo posterior del bastidor. Este extremo se comprobará por medio de cálculos de la carga por eje.

• Un centro de masas alto de estructuras y carga tiene un efecto negativo sobre el comportamiento en circulación y de frenada. El constructor puede equipar el chasis del vehículo con los correspondientes estabilizadores y suspensión.

• Debido la anchura y longitud de la estructura se pueden producir cambios en la iluminación, luces de contorno y espejo retrovisor. Se indican en el Pto. 3.12 -.15.

• La protección de los bajos necesaria y los equipos de protección lateral se describen en el Pto. 3.18 y 3.19. 

Momentos de resistencia de las barras longitudinales del bastidor auxiliar para estructuras de contenedor: