Allgemein

Bei Schweißarbeiten mit elektrischen Schweißgeräten beachten:

• Schweißarbeiten am Fahrgestellrahmen dürfen nur durch Fachpersonal ausgeführt werden.
• Plus- und Minusklemmen der Batterien abnehmen und abdecken.
• Masseklemme des Schweißgerätes direkt mit dem zu schweißenden Teil verbinden. Achtung! Masseklemme des Schweißgerätes nicht mit Aggregaten (Motor, Getriebe, Achsen usw.) verbinden.
• Gehäuse elektronischer Bauteile (z.B. Steuergeräte) und elektrische Leitungen nicht mit der Schweißelektrode oder der Masseklemme des Schweißgerätes berühren.
• An isoliert gelagerten Fahrerhäusern Masseklemme des Schweißgerätes am Fahrerhaus anschließen.

Vor Schweißarbeiten Federn gegen Schweißperlen abdecken, Federn nicht mit Schweißelektroden oder Schweißzange berühren.

Achtung!
Nicht geschweißt werden darf:

• An Aggregaten wie Motor, Getriebe, Achsen usw.
• Am Fahrgestellrahmen (ausgenommen Radstands- und Rahmenänderungen)

Schweißen am Fahrzeugrahmen

Am Ober- und Untergurt des Fahrgestellrahmens darf nicht geschweißt werden (ausgenommen bei Radstandsänderung und Rahmenverlängerung).
Die Masseklemme des Schweißgerätes direkt an das zu schweißende Fahrzeugteil anschließen.

• Nur gut ausgetrocknete Elektroden mit kalkbasischer Ummantelung verwenden.
  Elektrodendurchmesser 2,5 mm.
• Stromstärke pro mm Elektrodendurchmesser maximal 40 A.
• Die Elektroden dürfen nur mit Gleichstrom über den Pluspol verschweißt werden. Geschweißt wird grundsätzlich von unten nach oben.
• Schutzgas-Schweißen ist zulässig.
• Schweißdrahtstärke 1 bis 1,2 mm.
• Der Schweißwerkstoff muß für die in der Fahrzeugindustrie für leichte Nutzfahrzeuge eingesetzte Karosseriebleche geeignet sein.
• Um eine Kerbwirkung durch Schweißeinbrände zu vermeiden, Schweißnähte verschleifen und durch Winkelprofile verstärken. Schweißnähte in Biegeradien vermeiden. Der Abstand von Schweißnähten zu Außenkanten sollte mindestens 15 mm betragen.
• Nur Lochschweißung in der neutralen Zone zulässig.
• Nach den Arbeiten muss der Korrosionsschutz wieder hergestellt werden.

Für alle anfallenden Korrossionsschutz-Maßnahmen sind ausschließlich die von Volkswagen AG geprüften und freigegebenen Konservierungsmittel zu verwenden.

Durch das Aufbringen von Schutzschichten (z.B. Galvanisieren, Lackieren oder Zink-Auftrag per Flamme) wird das Fahrzeug gegen Korrosion geschützt.

Siehe hierzu die technische Hinweise im Reparaturleitfaden!

Nach allen Arbeiten am Fahrzeug sind:

• Bohrspäne zu entfernen,
• Kanten zu entgraten,
• verbrannte Lacke zu entfernen und die Oberflächen für die Lackierung gründlich vorzubereiten,
• Alle blanken Teile zu grundieren und lackieren,
• Höhlräume mit Wachskonservierungsmittel zu konservieren,
• Korrosionsschuzmaßnahmen an Unterboden und Rahmenteilen auszuführen.

Eine durch den Aufbauhersteller beschädigte Lackierung ist wieder instand zu setzen.

Dabei ist zu beachten:

• Die Qualitätsanforderungen der Volkswagen AG für Erstlackierungen und Reparaturlackierungen sind einzuhalten.
• Für alle anfallenden Lackierarbeiten sind ausschliesslich die von der Volkswagen AG geprüften und freigegebenen Lackmaterialien zu verwenden.
• Die werksseitig vorgegebenen Schichtstärken der einzelnen Lackschichten sind vom Aufbauhersteller einzuhalten.
• Bei Überlackierungen muss die Lackverträglichkeit gegeben sein.

Die Werkseitig verwendeten Lackmaterialien, Schichtstärken und Farbnummern können bei dem zuständigen VW Vertragswerkstätten erfragt werden.